3月20日，继全线热滑实验满意完成后，由我国铁建昆仑集团施工总承揽的成都轨迹交通17号线二期工程全线轨行区正式移送运营单位接收，标志着该线路全方面进入动车调试阶段。
成都轨迹交通17号线二期工程是成都首条东西走向的市域快线公里，正线公里，线%以上穿越主城区，施工场所受限、周边交通繁忙，地下管线余处，其间大直径带压管线余处。全线米，西大街-城隍庙区间风井基坑深度达46.8米。
据悉，盾构区间选用超越8米的大直径盾构机掘进，开挖面增大，进入主城区后，市政管线杂乱、河道较多、与既有线穿插频频。此外，施工全套工艺流程中总计16次穿越既有运营线路，如红星桥站至建造北路站区间需下穿既有3号线号线米，盾构下穿既有线沉降数据有必要操控在毫米等级。
为了提高铺轨功率，在全线立异运用新能源自变形铺轨机组等国内先进的地铁成套轮轨设备，完成资料快速运送、铺轨机智能转向，全方面提高了铺轨作业功率。
线路还选用了运用于高铁施工的CPⅢ丈量操控办理体系，轨迹施工精度进一步提高，极大的提高了140km/h运营线路的平稳性和旅客乘坐的舒适度。区间接触网施工运用全参数可视化集成核算渠道，极大地提高了施工功率及精度；感温光纤运用立异“Z”型支架，然后避免光纤下垂。
为严厉贯彻落实成都轨迹集团“四保安全”理念，技能保安全上经过选用物联网、大数据、人工智能等轨行区智能化安全办理调度体系，经过信息化手法统筹优化轨行区施工资源分配，完成了施工信息化、办理智能化、监控可视化，有力地提高轨行区多专业穿插施工安全办理质效；办理保安全上经过压实各方主体职责，坚决做到有施工的当地有办理人员监管，严厉执行早交底、晚接班准则，强化施工作业人员的安全意识，逐渐完成作业人员从“要我安全”向“我要安全”改变，打通安全办理的“最终一公里”。
轨行区移送后，17号线二期工程的重心将向联调联试和车站装饰装饰上进行歪斜，持续强化精细化办理，为下一步高质量注册初期运营尽力冲刺。
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